La up! exprime tous les talents d'une Volkswagen, à prix raisonnable. Mais pour une note de fantaisie, toujours bienvenue en ville, mieux vaut chercher ailleurs.
La Lupo, trop chère, a connu l'échec. Venue du Brésil, la Fox n'était pas au format européen : 3.83 m, 3 portes. Son intérim a pourtant duré six ans. Car VW, comme d'habitude, a pris le temps d'étudier ce qui se faisait de mieux ailleurs avant de lancer l'offensive up!.
Résultat ? Ni erreur, ni surprise. Bref, une VW. La up! contient sa taille (3.54 m) pour mieux se garer en ville. Porte-à-faux [distance essieu-extrémité de la voiture] ultra courts et hayon vertical lui valent le plus bel empattement [distance essieu avant-essieu arrière] du segment (2.42 m), gage d'espace aux places arrière, et un immense coffre (251 l). Elle offre le choix, rare chez les citadines, entre 3 et 5 portes (500 € de plus). La planche de bord est élégante, avec sa couche de laque. La up! n'a pas le velouté d'une Twingo mais s'avère plus vive sur parcours sinueux. Son 1.0 évite le mal des trois-cylindres : ni vibrations, ni notes aiguës. Avec une préférence pour la version 75 ch (630 € de supplément), plus pleine à bas-régime : 13.2 s de 0 à 100 km/h.
La up! a retenu la leçon Lupo : elle débute à 9 790 €, avec ESP mais sans banquette fractionnable. Mieux vaut la finition move (11 090 €), ou la high (13 250 €) qui apporte la climatisation. Enfin, la liste des options est complète : GPS amovible (390 €), toit ouvrant (920 €), et même un freinage automatique en ville quand le laser détecte un obstacle (250 €). Dans le genre citadine sans défauts, il n'est pas meilleur choix, sinon ses jumelles Mii et Citigo. La fiat 500 peut dormir sereine : la rationnelle up! n'est pas sa rivale. La Twingo, en revanche...
(source complète : L'Argus)
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